Sådan kører vi

• Vi kører max 14 ryttere pr gruppe.
• Vi kører som udgangspunkt ’2 og 2’ eller ’1 og 1’ og aldrig som en pose nødder! Dvs. vi kører altid efter hinanden på en eller to lige linjer. Ved ’2 og 2’ flugter forhjulene hos de to, der kører ved siden af hinanden. Vi kører aldrig med forhjulet ved siden af forankørendes baghjul. Hvis en rytter lægger sig i 'smørhullet' mellem de to forankørende, mindskes sigtbarheden af meldinger og makkeren skubbes længere ud på vejbanen.
• Ved dobbeltoptrukne midterstriber kører vi ’1 og 1’ så bilerne kan overhale os lovligt.
• Når vi kører ’2 og 2’ og skal gøre plads til at biler kan overhale os, er det bedre, at vi pakker vi os tæt sammen skulder ved skulder og evt. sænker farten en smule, så bilerne hurtigt kan komme forbi, end at vi kører ’1 og 1’ i en lang hale – hvis vi er 14 ryttere fylder vi nemt 30 meter hvilket kræver meget lang sigtbarhed for bilisterne.   
• Når vi kører ’2 og 2’ fx på transportstykker, kan vi med fordel køre paradekørsel. Dvs. at skift i front sker ved at den yderste cyklist kører ind foran den inderste og alle bagved rykker to pladser op. På den måde undgår vi, at de forreste ryttere trækker ud i 3. position, når de synes, de har trukket længe nok. Som udgangspunkt laver vi et ryk hvert 2. minut (så den samlede føring bliver 4 min), men man kan fint tilpasse længden efter de forskellige rytteres styrke. Det er altid ok blot at tage en føring på 2 sekunder, hvis benene ikke lige er der den dag.
• Rullekørsel køres efter guidens anvisning.
• Vi holder altid godt til højre på vejen. Især på bakker og i sving. Vi kører altid på den rigtige side af den hvide midterstribe. Også når der er et byskilt i sigte. Når vi er på landet og der ikke er en midterstribe, holder vi os til højre for den imaginære midterstribe, hvis der ikke er ordentlig sigtbarhed. Og det gør vi også, selvom der er et byskilt i sigte. 
• Ved højresving sænker vi farten helt ved hajtænder og stopper op, hvis der kommer biler. Hvis første rytter kører ud, følger de næste nemlig automatisk med.

Sådan giver vi tegn

• Vi bruger primært håndtegn som kan suppleres af advarselsråb (fx ved meget store huller i vejen), men vi råber som udgangspunkt så lidt som muligt.
• ’2 og 2’ og ’1 og 1’ meldes af de forreste ryttere med hhv. 2 eller 1 finger i vejret.
• Forhindring eller hul i vejen i højre side meldes af den højre rytter med et højt klap i enden (ens egen forstås) og i venstre side af venstre rytter. I midten meldes det af en af de to ryttere med den hånd der vender ind mod midten. Gerne fulgt op med retningsanvisning ved at pege fx til højre, venstre eller ned.
• Stop vises ved at række en hånd i vejret. Hvis farten sænkes vises det ved at strække armen nedad og vise håndfladen til rytterne bagved.
• Hvis der kommer modkørende i modsatte side af vejen behøver vi ikke råbe, for der er vi aldrig.
• Advarselsråb er ”forfra”, ”bagfra”, ”se op”, ”hul”, ”grus”, ”stopper”. Husk, advarselssignaler skal kun råbes, hvis et klap i enden og et peg ikke kan gøre det.   
• Kommandoråb: ’2 ned’, ’3 op’, ’opsamling’ (når vi er blevet spredt og skal samles igen) og ’kør’ (når vi er blevet samlet igen).

Tips & Tricks

• Stående: når man skifter fra siddende til stående kan det være en god ide med 2 tråd med ekstra kraft, så man undgår at cyklen ryger 10-15 cm bagud og vi kommer op at ride på hinandens hjul.
• Opbremsninger: Brems forsigtigt (hvis det er muligt), så bagvedkørende ryttere kan nå at reagere på opbremsningen, og giv besked. 
• Efter sving: Der er en tilbøjelighed til, at de forreste ryttere accelererer for kraftigt efter fx et sving eller en bom. Ved for kraftig acceleration sættes de bageste ryttere, som så skal bruge ekstra kræfter på at komme op til gruppen igen.
• Acceleration: Accelerer gradvist så bagvedkørende kan følge med op i fart. Accelereres for hurtigt opstår der huller, og bagvedliggende ryttere får ikke gavn af læ-effekten. Det gælder også ved rulleskift, hvor der nemt opstår huller. Ved skift ’1 og 1’ til ’2 og 2’ skal de forreste ryttere midlertidigt sænke farten lidt og omvendt midlertidigt sætte den lidt ved skifte fra ’2 og 2’ til ’1 og 1’.
• Om vinteren: Som udgangspunkt køres der på landevejen med indlæg og skærme samt lange stænklapper til vintertræning, i den våde periode.